1年前，荷蘭阿姆斯特丹在一條自行車道上鋪設(shè)了定制的太陽能電池板。一年后，它比想象中產(chǎn)出了更多的能源——設(shè)計者相信，這證明了太陽能道路網(wǎng)最終將可能成為一種能源來源。

雖然常見的屋頂太陽能電池板成本更低，能效更高，但SolaRoad團隊認為，太陽能馬路更有價值——屋頂越來越不夠用了；而且在荷蘭，道路的可用空間可比屋頂總面積要大得多。

“在屋頂上安裝太陽能電池板的確省事兒不少，幸好我們這種想法也正得到越來越廣泛的應(yīng)用，”Sola Road團隊成員Stende Wit說。

他表示，有些城市也已經(jīng)開始在公路旁鋪設(shè)太陽能電池板進行試驗。“如果我們能成功將太陽能電池單元與馬路結(jié)合在一起，那么我們無需額外的空間，就可在不同的地方收集太陽能并產(chǎn)出能源……這只占城市道路的一部分而已。”

這第一條太陽能自行車道的成本并不低，不過團隊表示最終成本仍未確定。他們希望太陽能馬路在投入使用15年內(nèi)能產(chǎn)出與成本等值的能源。這么算下來，太陽能馬路將比柏油或混凝土鋪設(shè)的馬路更加經(jīng)濟。

“對于負責(zé)建設(shè)保養(yǎng)馬路的政府部門來說，如果太陽能馬路的總體擁有成本（TCO，即成本減去能源產(chǎn)出帶來的收益）比我們現(xiàn)在的馬路成本更低，這無疑是個值得討論的提案，”deWit說。“Sola Road就是要建這么一條馬路。”

太陽能馬路能為路燈與電動汽車提供能源，也可將能源傳輸至當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供家庭使用。經(jīng)過一年的試驗，研究者統(tǒng)計出每平方米的太陽能馬路每年能產(chǎn)出70千瓦時的能源，這達到了研究者預(yù)測的上限，足以為3個家庭提供電力。

deWit也表示，實驗室很難評估道路污染等其他指標(biāo)，不過自行車道本來就沒有帶來太大的污染，后來的結(jié)果也表明他們一開始的評估過于悲觀。

對騎自行車的人來說，太陽能自行車道的外觀與使用與正常車道并無區(qū)別。“很多人根本都沒注意到兩者的區(qū)別，”他說。“這就是我們的目標(biāo)：太陽能馬路依舊是一條正常的馬路，只不過在車輛匆匆而過時，還可以收集太陽能而已。”

現(xiàn)在，太陽能自行車道的設(shè)計已接近尾聲，研究者正著力提高太陽能電池板的強度，使其能夠應(yīng)付街道與公路交通。“這項設(shè)計真正的潛力在于能在一般道路上安裝使用，”deWit說。“你想想看，世界上有多少路啊。” 

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